Meine TÉNÉRÉ 700 Bj 2019

TÉNÉRÉ 700 Teil 2

Es ist Einiges passiert an meiner T 7 im Laufe ihrer Evolution.

Der Grund, warum ich nicht schon früher mal ein Update veröffentlicht hatte, trotz mehrerer Bitten von vielen Seiten,
ist der, das mich das echt peinliche Kopieren meiner Dekore und auch der Erscheinungsbilder meiner TÉNÉRÉ Modelle,
doch mittlerweile sehr nervt - ich finde das extrem einfallslos/ respektlos, wenn mir z.B. eine schlechte Kopie meiner 700 er auf dem Parkplatz von POLO freudestrahlend presentiert wird. Ich tüftele immer lange an den Erscheinungsbildern meiner Babys, setze das dann Stück für Stück aufwendig um und dann kommt Jemand, macht einige Foto und bringt die Vorlage einfach zu einem Folierer. Dann werden meine persönlichen Ideen gnadenlos kopiert - echt erbärmlich !!!

Das finde ich einfach nur schlecht und das hat nichts mit Großkotzigkeit zu tun., aber Jeder sollte sein eigenes Ding machen.
Nein, ich habe darauf keine Patentrechte, aber alleine schon, der Hinweis darauf, sollte beschämend sein.

Ich auf jeden Fall achte sehr auf die Individualität meiner Mopeds und finde daran auch gar nichts Schlimmes.

 

Stand Juni 2026

Hier einige Fotos vom Umbau auf die wesentlich detailverbesserte und straffere KYB Gabel der TÉNÉRÉ 700 WORLD RAID.
Diese Gabel ist deutlich progressiver und dabei stufenlos einstellbar in der Vorspannung, mit um 20 mm längeren Federwegen bei feineren Ansprechverhalten.
Also insgesamt erheblich sportlicher als die eher schlappe und viel zu weiche Originalgabel ohne Federvorspannung. Der Umbau hat sich voll gelohnt die T7 fährt sich ganz anders, liegt satter auf der Strasse, schlägt nicht mehr so durch und hat einen ganz anderen Losbrechmoment, gegenüber der Seriengabel. Ich bin begeistert, die Gabel ist übrigens 6 cm länger, als das Original der T7.

 

 

 

 

Die Änderungen und Umbauten an meier T7 Bj 2019:

- Umbau auf die KYB Gabel der TÉNÉRÉ 700 WORLD RAID inklusive dementsprechender Überarbeitung und Anpassung. - Luftfilterkasten modifiziert für mehr Luft GYTR - K&N Luftfilter - Geändertes Mapping Gemischanfettung (+15) - Zweiteiliger Zieger Motorschutz - Untere Sturzbügel von Fa. Zieger - Geänderte, kürzere Umlenkhebel inkl. progressiverer Anlenkung und 2,5 cm mehr Sitzhöhe - Härtere Austauschfeder für das Federbein mit 90 Nm - 4 cm höhere einteilige YAMAHA Rallysitzbank - Lenkerstrebe für zentrale Montage des Roadbooks - Lenkererhöhung um 2 cm - Robuste ACERBIS X Factor Handprotektoren mit Alubügel - Stahlflexbremsleitung vorne von KEDO - ACERBIS Rahmenschutz - Hoher Rallye Fender in Verbindung mit teilweise tiefen Kotflügel als Eigenbau - nicht das YAMAHA Kit (Das gab es zu der Zeit noch nicht) - Hohe Spoilerscheibe von ERMAX - Höhenverstellung für die Scheibe von KEDO - YAMAHA Makrolon Scheinwerferschutz - Kurzer stark modifizierter Kennzeichenträger von T7 Rallye - Raximo Hebel vielseitig einstellbar - KTM Kettenschleifschuh unten - OTR Kettenschutz - GYTR Ritzelabdeckung - YAMAHA Offroad Kettenführung unten - Rallye Positionslicht als zusätzliches Bremslicht - Sonderdesign von mir - Aufkleber von TT Kiosk umgesetzt - Andere, kleinere LED Blinker - Modifizierter, in der Höhe angeglichener Hauptständer von YAMAHA - Bereifung HEIDENAU K60 RANGER - Sitzhöhe an der tiefsten Stelle 96 cm - GARMIN Navi/ GPS und Roadbook - DID VMX 2 Kette, JT Racing Ritzel, SUPERSPROX Kettenrad - u.v.m Stand 10/ 2025

Stand Oktober 2025

 

 

 

 

 

 

 

 

Stand 2024

 

 

 

Ich habe den hohen Frontfender nochmals getauscht, denn beim Fahren bei Sch...wetter und z.B. im Winter schaufelte ich mir den Dreck regelrecht gegen den Motorschutz und auf den Motor. Da ich ja kein Schönwetterfahrer bin und meine Mopeds das ganze Jahr ran müssen, gefiel mir das auf Dauer überhaupt nicht, also sah ich mir die von YAMAHA entwickelte Variante mit halben tiefen und halben hohen Kotflügel mal genauer an, wie ich es ja schon bei meiner WR realisiert hatte. Ich finde, es ist nicht die schönste, aber letztendlich effektivste Variante, die Optik und Funktion zu verbinden. Natürlich schnitt ich mir die Platikteile wieder selbst passend zurecht und sparte so viel Geld. Das ist nun meine endgültige Version einer T7 mit hohen Fender und Stahlflex Bremsleitungen.

 

Stand 2023 mit alten Kotflügel

 

 

 

 

 

 

 

Hier Bilder der Evolutionsstufe 1/22

 

 

 

Ich bin auf den IBEX Motorschutz, im Rahmen des Anbaus der unteren Sturzbügel aus dem gleichen Hause gewechselt.
Der wirklich exzelente ACD Alu Motorschutz passte, obwohl ich ihn zuerst angleichen wollte, überhaupt nicht mit der
Rohrkonstruktion. Ich hätte ihn völlig zerschneiden müssen und dafür war er mir einfach zu schade. Ein anderer netter
TÉNÉRist fährt jetzt damit herum, was noch viel besser ist, als ihn völlig zu zerschneiden. Der IBEX Schutz ist nun noch
effektiver, dicker, da zweiteilig mit Unterkonstruktion und noch dazu einfach hübscher.

...wie man sieht, tragen die Rohrbügel in der Breite kaum auf.
Die schlanke Siluette der T 7 bleibt völlig unangetastet.

 

 

 

 

 

...Zu Hause in der Garage in bester Gesellschaft relaxen

 

...und an ihrem/ unseren Arbeitsplatz !

 

Ich habe nun doch den vorderen Kotflügel hoch gesetzt bei der T7, wie ich es ja eingentlich von Anfang an vor hatte.
Über Sinn, oder Unsinn gibt es ansich keine zwei Meinungen:

Der tiefe Fender ist natürlich effektiver, um Dreck auf zu fangen.
Auch, das man ihn in der Höhe zum Vorderrad einstellen kann ist ein enormer Vorteil z. B. im schlammigen Untergrund.

 

Es ist eine reine optische Sache ! Ich bin ein alter Endurofahrer, der immer die Nase über tiefe Kotflügel rümpfen wird.
Ich hatte sogar bei meiner 3 AJ den Kotflügel durch einen hohen TTR Fender ersetzt und erst Recht bei der XT 660 Z.

Für den ersten Versuch hatte ich ja bereits alle dafür nötigen Komponenten beisammen, aber ein Glück montierte ich erstmalnur rein probehalber, den hohen Fender vor dem Komplettumbau (Natürlich wäre der Untere dann noch demontiert worden). Aber seht selbst. Mir hat es so nun gar nicht gefallen :

 

1. Versuch Fender hoch (2019)

...hat mir überhaupt nicht gefallen ! Der Kotflügel passte einfach nicht zur Gesamtlinie der TÉNÉRÉ

Beim zweiten Versuch bekam ich den entscheidenen Tipp vom "Essich" (TSP). Dieser Fender gefiel mir doch schon
wesentlich besser - er passte erheblich besser in das Bild der modernen XTZ 690 TÉNÉRÉ - "Danke an Klaus nochmal"
Mein "Bathi half mir noch im Bereich Stabilität - Der Meister des Aluminiums (Danke Andreas)

 

2. Versuch Fender hoch (2021)

 

 

Da die originale Bremsleitung ja von dem Anschluß über dem Kühler zuerst auf die linke Seite führt und dann, per Abzweig
über den tiefen Kotflügel auf die rechte Seite zum Bremssattel gelangt, mußte unweigerlich eine neue Stahlflex Leitung her.

 

 

 

Die Leitung zu bekommen, war nicht das Problem (KEDO), aber das Bremssystem zu entlüften, nachdem man an den
Anschluß über dem Kühler heran gegangen ist, war die Herausforderung überhaupt. Denn man kann im Grunde seine
Bremsleitung bei modernen Motorrädern mit ABS gar nicht mehr selber entlüften, dafür muß des ABS Aggregat ein
bestimmtes Signal bekommen über Laptop, damit es selbstständig, die in ihm befindliche Bremsflüssigkeit herauspumpt.
Klar, man kann die Leitung auch 6 - 7 mal immer wieder entlüften, bis man die ganze Luft heraus hat, aber was für ein
enormer Aufwand. Ich bekam, netterweise Hilfe vom Chef des YAMAHA Zentrums Berlin und seinem Chef Lutz Hoffmann.
Die Jungs in der Werkstatt haben mir super geholfen, meinen Plan doch noch umsetzen zu können (Vielen Dank Lutz).

So hat es nun doch geklappt und ich persönlich finde, das meine 700 er jetzt esentlich sportlicher aussieht, als zuvor.

Vorher mit tiefen Kotflügel

 

Nachher mit hohen Fender

 

Mir gefällt es so einfach viel besser - Ist aber Alles reine Geschmackssache

 

Ansicht von vorne

 

Noch einige andere Ansichten :

Fahreransicht mit der um 5 cmm höheren ERMAX Scheibe

 

Cockpit mit Roadbook, Garmin und Kompass

 

Echt schöne, super griffige und verstellbare Hebel von RAXIMO

 

Einiges Bling Bling ist natürlich auch dabei. Die Rahmenschützer sind von ACERBIS und schonen ihn effektiv, wo meine Stiefel reiben.

 

Ich bin reifentechnisch auf meinen bewährten MICHELIN ANAKEE WILD gewechselt, da ich das Fahrverhalten des PIRELLI
Vorderreifens, teilweise sehr verstörend und nervenaufreibend empfand. Jetzt ist Ruhe im Fahrwerk !!!
Die Kette ist von DID in VMX Gold Ausführung mit Super Sprox Kettenrad (Alu / Stahl)

 

Noch ein Paar nicht so sichtbare Verbesserungen:

- DNA Leistungsluftfilter

- 2 cm Lenkererhöhung

- zusätzliche Bremsleuche am Heck

- Änderung des Fahrwerks hinten durch WILBERS Elemente - das Original war viel zu weich

- Spiegelverbreiterungen

- SW Motech Alu Krallen Fußrasten plus Fuß Bremshebel Verbreiterung von TOURATECH

- Anti Wobble Verstrebung, um das Cockpit zu beruhigen aus dem TÉNÉRÉ Forum

-Sturzpads an der Vorderachse von OTR

- Diverse Sticker von meinem lieben Julius (TT Kiosk)

- Diverse, viele hier nicht aufzählbare Kleinigkeiten

 

 

Das Werkzeug habe ich in der großen Mulde der YAMAHA Rally Sitzbank locker unterbringen können

 

Sogar für Surrgurte und Gepäcknetz ist noch Platz im Heck unter der Sitzbank.

 

Übrigens läßt sich die TÉNÉRÉ 700 auch wirklich super abseits der Straßen
im Gelände bewegen und bringt riesig Spaß, da sie dort immer gut kontrollierbar bleibt :

 

 

...mein Schatz !!!

 

Mein Fazit ist noch immer das Selbe : "Das geilste Moped, was ich je hatte,
bis auf meine WORLD RAID - Denn das Bessere ist immer des Guten Feind !!!"

 

Wie das Alles begonnen hat, findet ihr hier:

 

Text und Bilder : Ingo Löchert 11. 2019